当地时间10月22日下午（北京时间23日），中国北车在美国面向全球的招标中首次胜出。美国马萨诸塞州交通局正式批准向中国北车采购284辆地铁车辆。这是继2011年获得法国的订单后，中国北车再次获得欧美国家的轨道交通装备整车订单。自此，中国北车轨道交通装备实现了亚洲、欧洲、非洲、北美洲、南美洲、大洋洲六大洲的覆盖。
当地时间今年3月17日，中国南车在南非约翰内斯堡市与南非国营运输公司签订价值超过20亿美元的电力机车销售合同。这是目前我国轨道交通行业企业所获海外最大订单。
近年来，中国轨道交通行业的两家领军企业进入国际化发展收获期，出口额大幅提升，国际化程度不断提高。中国的动车组、城市轨道列车、电力机车的高端产品，纷纷进入世界市场，已经在全球八十多个国家和地区拥有了自己的用户。
从间接到直接，从行商到坐商，出口模式不断升级
从1991年到1996年，历经6年的竞标和谈判，北车长客（当时的“长春客车厂”）做成改革开放以后中国轨道交通装备的第一单生意：获得价值1.3825亿美元的伊朗德黑兰地铁车辆订单。但是，当时长客自己没有进出口权，217列地铁列车从大连港口出发到达伊朗的国际旅程，是通过进出口公司帮助完成的。
中国企业的国际化进程起始于上世纪八九十年代。当时长客等铁路机车制造企业隶属于原中国铁路机车车辆工业总公司（中国南车、中国北车的前身），自己并没有进出口权。与外国做生意，把车辆卖到国外实际上是先卖给进出口公司，由进出口企业作为中介帮助完成后续的程序。
从间接到直接，从行商到坐商。开始不能直接做进出口生意，后来虽然可以直接出口了，但开始是游商、行商，往往赔本挣吆喝。在轨道交通装备这种高端市场，既无品牌又无实力，科技附加值又有限的情况下，中国的相关企业在相当长的时间内，在国际市场上几乎没有话语权。
新世纪以来，尤其是最近几年这种情况有了改变。
2010年，中国南车株机公司守望了十年的马来西亚吉隆坡项目有了突破。马来西亚交通部投资40亿元建设吉隆坡南北城际交通项目。株机公司不但中标这个项目，还将自己的商业模式进行了升级。
针对客户前期采购的其他国家的车辆，由于没有维修保养最后几乎无车可用。株机公司因此提出在吉隆坡建设城际动车组“4S店”的构想。这个建议很快得到马来西亚交通部的认可，获签2.7亿元的维修保养合同，南车吉隆坡维保有限公司因此得以成立。南车株机公司在输出产品的同时，也输出了服务。
同样是这家企业，2012年中标土耳其安卡拉地铁25亿元项目。2013年，中国南车土耳其制造中心成立，标志着中国高端城轨制造基地落户欧洲，实现从中国向欧洲输出产品到输出技术和生产制造的出口升级。
从输出产品、技术和服务，到海外并购，国际化发展不断升级
“我们输出产品之外，还输出技术、服务和制造文化。10年前我们搞国产化，今天我们在产品进口国帮助别人搞国产化。10年前别人教我们，现在是我们培训别人，用标准化专利设置门槛防止竞争对手。”小佘是南车株机公司派驻南非市场商务部经理，是年初中国南车在南非签订20亿美元电力机车商务大单的功臣之一，刚刚从南非回国，对于企业今天的海外发展已有新的认识。
近年来，中国南车株机公司在南非、马来西亚、土耳其三国相继拿到的订单总额超过了200亿人民币，并在这3个国家建立了生产基地，辐射非洲、东盟、欧洲等市场，实现了由输送“产品+服务”向“产品+服务+技术+投资”的海外发展的“转型升级”。
中国南车的另一家企业株洲电力机车研究所的国际化也做得有声有色。作为改革开放后，我国最早一批转向市场的应用技术研究所，这家企业目前已经是一家拥有三家上市公司、年产值近200亿元的国际化科技企业。这个企业的国际化特点是勇于开展国际资本运作，连续三次收购国外企业，将自身的科技品质和产业规模不断提升。
第一次并购是2008年完成的对世界着名的半导体公司丹尼克斯公司的并购。IGBT作为牵引变流器的核心元件，其性能及可靠性直接决定了牵引变流器的性能及可靠性。这家公司是世界三大IGBT技术公司之一。2008年的世界金融危机使这家上市企业跌入低谷，株洲所与另外两家跨国公司同时看好这家企业，最后凭借雄厚的经济实力和广阔的国内市场赢得东家的青睐；
第二次并购是2011年，株洲所旗下上市公司时代新材收购了澳大利亚的代尔克公司。2013年9月，株洲所旗下的另一家上市公司时代电气成功实施跨国并购德国E+M钻井技术公司。
据了解，株洲所的第四次国际资本市场并购又在紧张酝酿之中。据株洲所有关负责人介绍，每一次跨国并购，株洲所都获得从技术到市场的多重丰厚收入。
从国产化到自主化到国际化，企业发展的动力来自科技创新
“品牌的背后是品质，品质的背后是科技。中国北车作为从事高端制造业的大型企业，无论是国际品牌的树立还是企业成本的降低，最终都依靠科技创新。”中国北车副总裁余卫平在柏林展会上这样回答媒体的提问。
新世纪以来，中国北车长客股份与庞巴迪合作，中国南车株洲电力机车厂与西门子合作，南车、北车地铁A型车都有一个引进技术、进而消化吸收和自主创新的过程。新世纪前十年，德国西门子、加拿大庞巴迪、法国阿尔斯通等国际巨头，都曾经是中国有关企业的技术老师。今天，无论是在国内还是国际市场上，中国北车、南车及其所属企业已经成为这些国际大牌公司强有力的竞争对手和合作伙伴。
国产化政策15年来，中国城市轨道交通装备的85%以上已经实现自主化。这既包括地铁A、B、C型车，也包括磁浮、单轨、直线电机、有轨电车等城市轨道交通特殊车型，也包括信号、牵引、制动系统以及转向架、网络控制等主要关键机电设备。
以北车为例，北车拥有制造A、B及C型城轨列车、多种轻轨车辆及有轨电车的全球领先研发平台。2008年以来，北车连续获得了一个国家科学技术进步奖特等奖及三个国家科学技术进步奖一等奖。2012年，中国北车的电力机车、地铁车辆和货车产量排名世界第一，占当年世界机车市场份额达到9.25%。
在柏林展会上，中国南车展出了最具时代感和未来感的超级电容储能式有轨电车系统。这是全球首个采用车载超级电容储能元件供电的新型轨道交通车辆。该系统采用车站停车30秒充电储能、区间放电驱动行驶的方式，可实现全线无接触网运行，集“绿色、智能、环保、便捷”等特点于一身。
谈到中国南车的创新实力，徐宗祥副总裁在媒体见面会上说：“中国南车不仅拥有强大的制造能力，在研发投入上也不遗余力。中国南车拥有变流技术国家控制中心、国家高速动车组总成工程技术研究中心、高速列车系统集成国家工程实验室、动车组和机车牵引控制国家重点实验室以及9家国家认定的技术中心、8个博士后工作站和5个院士工作站。我们还在英国成立了功率半导体研发中心，在美国成立了美国研究中心，与新泽西理工学院、德州大学圣安东尼奥分校合作建立了联合实验室。”